Bloog Wirtualna Polska
losowy bloog | poleć tego blooga | inne bloogi | zaloguj się | załóż blooga
Kanał ATOM Kanał RSS
Kategorie

Santander sponsorem Ferrari ?

piątek, 11 lipca 2008 16:29

Zgodnie z doniesieniami od przyszłego roku nowym sponsorem Ferrari może być hiszpański bank Santander, który obecnie sponsoruje zespół McLarena.


Niemiecki magazyn Sport Bild twierdzi, że umowa opiewa na 25 milionów euro rocznie i może zawierać usługi Fernando Alonso.

Sport Bild mówi, że umowa Santander-Ferrari-Alonso obejmuje reklamy na kombinezonach kierowców a także na przednim i tylnim skrzydle. Do tego bank miałby dodawać włoskiej stajni aż 30 milionów euro rocznie na honorarium Alonso.

Natomiast po fatalnym występie Felipe Massy hiszpańska gazeta Diario AS spekuluje, że partnerem Alonso miałby być Kimi Raikkonen.

„Nie wiem czy pogłoski są prawdziwe." - powiedział sport.es Marc Gene, kierowca testowy Ferrari.
„Ale nie uważam żeby był to problem mając Kimiego i Alonso albo Felipe i Fernando, lub zostając z tymi, których mamy teraz."

komentarze (0) | dodaj komentarz

Pierwszy dzień testów dla Hamiltona

piątek, 11 lipca 2008 16:22
 Ledwo zakończyło się Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze w Silverstone, a zespoły Formuły 1 już przetransportowały się na obiekt Hockenheim, gdzie po raz pierwszy od 1993 roku rozpoczęła się trzydniowa oficjalna sesja testowa. W pierwszym dniu najlepszy czas uzyskał Lewis Hamilton z teamu McLaren. Drugi był Kimi Raikkonen z Ferrari ,a trzeci Nico Rosberg z Williamsa.

W bieżącym sezonie zespoły i kierowców F1 zła pogoda prześladuje nie tylko podczas weekendów GP. Także podczas sesji testowych. Nie inaczej rozpoczęły się dzisiejsze testy. Rano tor był mokry po mżawce, przed południem znowu się rozpadało, po to aby po wznowieniu sesji ponownie pokrzyżować szyki zespołom.

Bolid MP4/23, którym po torze dzisiaj jeździł zwycięzca ostatniego Grand Prix wyposażony został w pokrywę silnika w kształcie płetwy rekina, podobną do tych widzianych już na bolidach Red Bulla, Renault, Toro Rosso oraz Force India.

Na domowym dla siebie torze Adrian Sutil z teamu Force India ustanowił dobry czas, który pozwolił młodemu Niemcowi zająć 4 pozycję, 0,4 sekundy za Nico Rosbergiem z Williamsa. Dla obu kierowców najbliższy wyścig na torze Hockenheimring będzie domowym GP.

Pod koniec sesji testowej wszyscy kierowcy wyjechali na tor, aby wykorzystać możliwość testów na suchym torze. Ostatecznie na piątą pozycję awansował Sebastien Bourdais, który był dzisiaj najaktywniejszym kierowcą, przejeżdżając aż 113 okrążeń i rzutem na taśmę wyprzedzając Kamui Kobayashi, testującego Toyotę wyposażoną w nowe przednie i tylne skrzydło.

W zespole BMW Sauber tym razem jako pierwszy obowiązki testowe objął Nick Heidfeld, dla którego najbliższy wyścig także będzie domowym wydarzeniem. Niemiec w zmieniających się dzisiaj znacznie warunkach przejechał 59 okrążeń, z których najszybsze w czasie: 1:16, 593 było o przeszło sekundę gorsze niż lidera. Zespół BMW Sauber skoncentrował się na przygotowaniach pod kątem GP Niemiec, skupiając uwagę na zawieszeniu.

Za kierowcą BMW Sauber znaleźli się: Nelson Piquet z Renault, David Coulthard z Red Bulla oraz Alexander Wurz z Hondy.

Sesja testowa została przerwana dzisiaj tylko raz, po tym jak Alexander Wurz na krótko przed godziną 16 jadąc po mokrym torze stracił panowanie nad bolidem.

WYNIKI: Hockenheim [ 08 lipca 2008 ]
  Poz.   Kierowca Zespół Czas Okr.
  1   L.HamiltonMcLaren1:15.48375
  2   K.RaikkonenFerrari1:15.80363
  3   N.RosbergWilliams1:16.09987
  4   A.SutilForce India1:16.51697
  5   S.BourdaisToro Rosso1:16.533113
  6   K.KobayashiToyota1:16.57065
  7   N.HeidfeldBMW Sauber1:16.59359
  8   N.PiquetRenault1:16.856111
  9   D.CoulthardRed Bull1:17.35167
  10   A.WurzHonda1:17.82589

komentarze (0) | dodaj komentarz

GP Wielkiej Brytanii: Strategie doboru opon

piątek, 11 lipca 2008 16:12
Ferrari
Kimi Raikkonen: przejściowe - przejściowe - przejściowe
Felipe Massa: przejściowe - przejściowe - przejściowe - przejściowe

BMW Sauber
Nick Heidfeld: przejściowe - przejściowe - przejściowe
Robert Kubica: przejściowe - przejściowe - przejściowe - wycofał się

Renault
Fernando Alonso: przejściowe - przejściowe - przejściowe
Nelson Piquet: przejściowe - przejściowe - wycofał się

Williams
Nico Rosberg: przejściowe - przejściowe - deszczowe - przejściowe
Kazuki Nakajima: przejściowe - przejściowe - deszczowe

Red Bull
David Coulthard: przejściowe - wycofał się
Mark Webber: przejściowe - przejściowe - przejściowe

Toyota
Jarno Trulli: przejściowe - przejściowe - przejściowe
Timo Glock: przejściowe - przejściowe - przejściowe

Toro Rosso
Sebastien Bourdais: przejściowe - przejściowe - przejściowe - deszczowe
Sebastian Vettel: przejściowe - wycofał się

Honda
Jenson Button: przejściowe - przejściowe - deszczowe - wycofał się
Rubens Barrichello: przejściowe - przejściowe - deszczowe - przejściowe

Force India
Adrian Sutil: przejściowe - wycofał się
Giancarlo Fisichella: przejściowe - wycofał się

McLaren
Lewis Hamilton: przejściowe - przejściowe - przejściowe
Heikki Kovalainen: przejściowe - przejściowe - przejściowe

komentarze (0) | dodaj komentarz

GP Wielkiej Brytanii: Hamilton wygrywa w deszczu

poniedziałek, 07 lipca 2008 13:48

Hamilton wygrywa przed własną publicznością

Podczas wczorajszego wyścigu duże znaczenie na losy wyścigu miała pogoda. Na mokrym torze najszybszym kierowcą okazał się Lewis Hamilton (McLaren). Tym razem hymn Brytyjski został zagrany tylko raz z powodu, że Lewis jest Brytyjczykyiem i McLaren jest tak jakby Brytyjski. Robert Kubica nie ukończył wyścigu o GP W.B. Drugi mete z potężną przewagą ponad minutową Nick Heidfeld partner Roberta Kubicy. A na trzecim miejscu zaskakująco wyścig ukończył doświadczony kierowca Hondy Rubens Barichello.

 

Wyścig rozpoczął sie fantastycznym startem Hamiltona, który ruszał z czwartej pozycji na pierwszym zakręcie znalazł się już za swoim kolegą z zespołu Heikkim Kovalainenem, z którym już na pierwszym okrążeniu stoczył walke o porowadzenie w wyścigu. Automatycznie Mark Webber i Kimi Raikkonen spadli o jedną pozycję niżej. Jeszcze lepiej od Hamiltona wystartował kierowca Toyoty Jarno Trulli, który po pierwszym okrążeniu już awansował z 14 pozycji na 7. Wczoraj mniej szczęścia miał bardzo dobrze spisujący się w tym tygodniu zespół Red Bull. Najpierw Mark Webber zatańczył tzw. piruet i z 3 pozycji spadł na sam koniec stawki. Chwilkę później można było zobaczyć jak z toru wypadają Sebastian Vettel (Toro Rosso) i David Coulhard (Red Bull). Przypomnijmy, że ten sezon dla Coulharda jest ostatnim dlatego, że podobnie jak Siedmiokrotny Mistrz Świata F1 Michael Schumacher zakończył kariere sportową. David po tym sezonie będzie od czasu do czasu testował bolid Red Bulla. Taką samą funkcje teraz pełni Michael. Na pierwszym okrążeniu szans na punkty pozbawił się także Felipe Massa, którego podobnie jak Webebra obruciło i spadł na ostatnią pozycję. Wogóle jednak Ferrrari nie może zaliczyć tego wyścigu do udanych ale o tym za chwile. Warunki miały się jeszcze pogorszyć. Gdy na torze było już dość spokojnie Lewis wyprzedził Kovalainena. Wyglądało to wszystko tak jakby specjalnie przepuścił kolege z zespołu. Heikki pojechał na jednym z zakrętów całkiem na wewnętrzną strone toru a wtedy Hamilton spokojnie przejechał koło Heikkiego. Wyglądało to jak dublowanie. Mimo dobrej jazdy Kovalainena popełnił jednen błąd i przez to stracił pozycję na rzecz swojego rodaka Fina Kimiego Raikkonena. Pierwsza trójka wyglądała następująco 1 Lewis 2 Kimi 3 Heikki. Okazało się, że najmniej paliwa z czołówki miał Kovalainen zjechał na 19 okrążeniu po nim zjechał Fernando Alonso (Renault). Hamilton jechał spokojnie przed Kimim miał nad nim 5 sekund przewagi. I z okrążenia na okrążenie Raikkonen zaczął zmniejszać przewage i po trzech lub czterech okrążeniach było róźnicy tylko 0,900 sek. Ale na nastpnym okrążeniu zjechali jednocześnie do bosku na wymiane opon i dotankowanie. Ferrari ma jako pierwsze stanowisko serwsiowe więc dalego nie musiał jechać. Natomiast Lewis ma w połowie aleji serwisowej. McLaren powinien mieć boksy na końcu aleji ale udało im się załatwić z FIA (a wszystko przez zeszłoroczną afere szpiegowską). W bolidzie Hamiltona wymieniono opony na takie same tylko nowe przejściówki tzw. Intermediaty. Ferrari i Renault zrobili potężny błąd ponieważ nie wymienili opon. Raikkonen i Alonso musieli jechać na zużytych oponach, a wszytsko przez to bo myśleli, że warunki na torze poprawią się. Warunki nie poprawiły się nawet się pogorszyły nad tor zaczeły przybywać czarne ciężkie chmury. Mimo nie wymienieniu opon u Raikkonena i tak Hamilton wyjechał przed nim. Po pit-stopach czołówki na prowadzeniu znalazł się niespodziewanie Nick Heidfeld. Za kilka minut zaczeły spadać krople deszczu i Ci co na pierwszym okrążeniu nie wymienili opon tracili 5 sekund na okrążeniu do kierowców na świeżych oponach.  Większość stawki w tym momencie podróżowała na oponach przejściowych, a w ciągu kilku minut czasy uzyskiwane na okrążeniu przez poszczególnych kierowców pogorszyły się o przeszło 20 sekund, co może jedynie obrazować jaką głupote popełniło Ferrari i Renault. Zespół Hondy jako pierwszy zastosował opony w pełni deszczowe tzw. Wety. W efekcie końcowym taktyka ta opłaciła się zespołowi Hondy. Po drugim pit stopie większość stawki zostało na oponach przejściowych (Intermiediatach). Nikt nie wypadł z toru tak poważnie, żeby nie mógł ukończyć wyścigu. Co prawda zdażyły się drobne wycieczki po za tor Raikkonena, Massy, Hamiltona, Alonso i inni. Na 39 okrążeniu Robert Kubica popełnił błąd na jednym z zakrętów dodał za dużo gazu i stracił panowanie nad bolidem i wjechał w pułapkę żwirową i nie był wstanie z niej wyjechać. Na koniec wyścigu nad torem pojawiło się słońce i wszyscy podążali spokojnie do mety. Lewis Hamilton spokojnie wygrał pierwszy raz przed swoją publicznością. Drugi na mecie Nick Heidfeld był najlepiej spisującym się kierowcą podczas tego weekendu. Popisał się dwoma manewrami wyprzedzania, w których wyprzedził dwóch kierowców. Najpierw byli to Glock i Alonso a następnie Raikkonen i Kovalainen. Bardzo dobry wyścig pojechał również 3 na mecie Rubens Barichello, ale taki dobry wynik zespołu Honda to zasługa zarówno kierowcy jak i zespołu. Sympatyczny Brazylijczyk najpierw bardzo dobrze jechał na oponach przejściowych nie popełniając ani jednego błędu a następnie fantastyczną robotę wykonał na oponach w pełni deszczowych. Punkty dowieżli również do mety: Raikkonen, Kovalainen, Alonso, Trulli i Nakajima. Nakajima był bardzo blisko na ostatnich okrążeniach za Fernando Alonso i dostał komunikat od inżyniera, żeby nie wyprzedzał Alonso a bronił się przed Trullim. Ale to i tak nie pomogło Nakajima próbował a na ostatnim okrążeniu stracił pozycję na rzecz Trullego. Po GP Wielkiej Brytanii aż trzech kierowców: Hamilton, Massa, Raikkonen ma po 48 punktów. Robert Kubica nie wykorzystał nadarzającej się okazji aby w Wielkiej Brytanii powrócić na pozycję lidera klasyfikacji generalnej i z 46 punktami zajmuje w niej 4 pozycję.

 

 

 WYNIKI GP Wielkiej Brytanii - Wyścig
  Poz.   Kierowca Zespół Czas Pkt.
  1   L.HamiltonMcLaren1:39:09.44010
  2   N.HeidfeldBMW Sauber+ 68.58
  3   R.BarrichelloHonda+ 82.26
  4   K.RaikkonenFerrari+ 1 okr.5
  5   H.KovalainenMcLaren+ 1 okr.4
  6   F.AlonsoRenault+ 1 okr.3
  7   J.TrulliToyota+ 1 okr.2
  8   K. NakajimaWilliams+ 1 okr.1
  9   N.RosbergWilliams+ 1 okr. 
  10   M.WebberRed Bull+ 1 okr. 
  11   S.BourdaisToro Rosso+ 1 okr. 
  12   T.GlockToyota+ 1 okr. 
  13   F.MassaFerrari+ 2 okr. 
  14   R.KubicaBMW Sauber+ 21 okr. 
  15   J.ButtonHonda+ 22 okr. 
  16   N.PiquetRenault+ 25 okr. 
  17   G.FisichellaForce India+ 34 okr. 
  18   A.SutilForce India+ 50 okr. 
  19   S.VettelToro Rosso+ 60 okr. 
  20   D.CoulthardRed Bull+ 60 okr. 

 

komentarze (0) | dodaj komentarz

Nico Rosberg ruszy do wyścigu z boksu

poniedziałek, 07 lipca 2008 12:49
Wszystko wskazuje na to, że kierowca ekipy Williams F1, Nico Rosberg, ruszy do Grand Prix Wielkiej Brytanii z boksów. Niemiec zakwalifikował się do wyścigu na 18 pozycji, ale jak donosi serwis F1Technical.net, ekipa Franka Williamsa przez całą noc pracowała nad niezidentyfikowanym problemem z zawieszeniem FW30. Jak widać to awaria techniczna powstrzymała Nico od wyjazdu na tor w ostatnich minutach pierwszej części kwalifikacji.

W związku z pracą nad samochodem po zakończeniu sesji kwalifikacyjnej Niemiec najprawdopodobniej będzie musiał wyruszyć do wyścigu o Grand Prix Wielkiej Brytanii z pitlane.

komentarze (0) | dodaj komentarz

czwartek, 18 marca 2010

Licznik odwiedzin: 201566

Chcesz znaleźć dany wpis ? Wpisz jego nazwe

Wpisz szukaną frazę i kliknij Szukaj:

Jak oceniasz mój bloog ?






zobacz wyniki

Chcesz informacje e-mailowe o nowych wpisach ? Wpisz swojego e-maila!

Wpisz swój adres e-mail aby otrzymywać info o nowym wpisie:

Moje Ulubione bloogi

Opis moje blooga

Najlepszy serwis o Formule1, skokach narciarskich, samochodach, piłce nożnej i o kilku innych sportach

Informacje o Administratorze tego blooga

Imię: Kuba
Wiek: 10 lat
Blogi: racingf1.bloog.pl
email: kuboludek@onet.eu
email2: kuboludek1@wp.pl
nr gg 5216633

Księga Gości tego blooga

Statystyki mojego blooga

Odwiedziny: 201567
Wpisy
  • liczba: 362
  • komentarze: 13345
Galerie
  • liczba zdjęć: 66
  • komentarze: 2
Księga gości: 7
Punkty konkursowe: 96
Bloog istnieje od: 1090 dni
sondy Kto zostanie Mistrzem Świata F1 w sezonie 2008 ?
Kimi Raikkonen
Felipe Massa
Lewis Hamilton
Fernando Alonso
Robert Kubica
Nick Heidfeld
Heikki Kovalainen

Poniżej przedstawiam Regulamin F1: Treningi: Weekend Grand Prix rozpoczyna się już w piątek, kiedy to rozgrywane są dwie sesje treningowe. Wystąpić w nich może po dwóch kierowców z każdego zespołu, z tym, że mogą w nich wziąć udział również kierowcy testowi. W takim wypadku, jeden z dwóch głównych kierowców nie będzie mógł wziąć udziału w sesji treningowej, "ustępując" miejsca kierowcy testowemu. Obie sesje trwają 90 minut, kierowcy mogą w ich trakcie przejechać dowolną liczbę okrążeń. W sobotę, przed kwalifikacjami, rozgrywana jest jeszcze jedna - godzinna - sesja treningowa. Kwalifikacje O ustawieniu na starcie do niedzielnego wyścigu decyduje godzinna sesja kwalifikacyjna, rozgrywana również w sobotę. Jest ona podzielona na trzy etapy, mające na celu faworyzowanie najszybszych kierowców: Część 1: biorą w niej udział wszyscy kierowcy. Mają oni do dyspozycji 20 minut i nieograniczoną liczbę okrążeń. Po upływie czasu najwolniejszych sześciu kierowców kończy swój udział w kwalifikacjach i w niedzielę wystartują oni z pozycji 17-22. Część 2: po pięciominutowej przerwie pozostałych 16 kierowców wyjeżdża na kolejną - piętnastominutową - sesję, po której znów odpada najwolniejsza szóstka – ci kierowcy zajmą pozycje startowe od 11 do 16. Czasy z pierwszej części są anulowane. Część 3: po kolejnej pięciominutowej przerwie czołowa dziesiątka rywalizuje o najlepsze miejsca startowe. Ta część kwalifikacji trwa 10 minut, czasy z poprzednich części są anulowane. Przed trzecią częścią kwalifikacji sztaby teamów muszą podjąć ostateczną decyzję w sprawie strategii, jest to bowiem ostatni moment na zatankowanie paliwa przed startem. Do wyścigu bolidy czołowej dziesiątki startują z taką ilością paliwa, jaka została po zakończeniu kwalifikacji. Zespoły nie mogą już uzupełniać paliwa przed startem. Wszelkie zmiany w bolidach po zakończeniu kwalifikacji karane są przesunięciem w tył o 10 pozycji na starcie, lub przestawieniem na sam koniec stawki. Procedura startowa 30 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego: otwarcie boksów, kierowcy mogą wyjeżdżać na tor. Mogą pokonać dowolną liczbę okrążeń, przejeżdżając za każdym razem przez boksy. Gdy wyjadą na prostą startową, muszą ustawić się na odpowiedniej pozycji startowej. 15 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego: zamknięcie boksów. Każdy kierowca, który w tym momencie znajduje się w boksach, nie będzie mógł wyjechać na pola startowe. 10 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego: osoby postronne (dziennikarze, VIP-y) muszą opuścić pola startowe, na których pozostają wyłącznie sędziowie, członkowie zespołów i kierowcy. 5 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego: wszystkie samochody muszą mieć założone koła. Kierowcy nie spełniający tego warunku wystartują z końca stawki lub z boksów. 1 minuta przed startem okrążenia rozgrzewkowego: uruchomienie silników. 15 sekund przed startem okrążenia rozgrzewkowego: członkowie zespołów i sędziowie opuszczają pola startowe. Start do okrążenia rozgrzewkowego sygnalizowany jest zapaleniem zielonego światła. W przypadku zgaśnięcia silnika kierowca jest obowiązany podnieść rękę. Gdy pozostali ruszą z miejsca, sędziowie mogą spróbować uruchomić samochód “na pych” (wtedy kierowca może wystartować do wyścigu z ostatniego pola startowego) lub wepchnąć do boksów (wtedy kierowca może wystartować z boksów). Podczas okrążenia rozgrzewkowego zakazane jest ćwiczenie startu oraz wyprzedzanie innych kierowców (za wyjątkiem awarii samochodu). Po zakończeniu okrążenia rozgrzewkowego rozpoczyna się właściwa procedura startowa. Pięć czerwonych świateł zapala się kolejno w jednosekundowych odstępach. Sygnałem do startu jest ich zgaszenie. Kierowca, któremu tuż przed startem zgaśnie silnik, obowiązany jest podnieść rękę. Procedura startu może zostać wówczas przerwana – kierowcy przejeżdżają jeszcze jedno okrążenie rozgrzewkowe (odejmowane od dystansu wyścigu), a sprawca przełożonego startu odsyłany jest na koniec stawki. Wyścig Dystans wyścigu musi zawierać się w przedziale 305-320 kilometrów (jedynym wyjątkiem jest Grand Prix Monaco rozgrywane na dystansie 260 km) i nie może trwać dłużej niż 2 godziny. W wyścigu sklasyfikowani są wszyscy kierowcy, którzy do jego zakończenia (przejechanie wymaganej liczby okrążeń lub upłynięcie dwóch godzin od startu) przejechali przynajmniej 90% dystansu przejechanego przez zwycięzcę. Samochód bezpieczeństwa: W momencie, gdy na torze dojdzie do niebezpiecznego wypadku, na tor wyjeżdża samochód bezpieczeństwa. Następuje wtedy tzw. okres neutralizacji. Bolidy zwalniają, zabronione jest jakiekolwiek wyprzedzanie. Stan taki utrzymuje się do momentu, w którym samochód bezpieczeństwa opuszcza tor. Wówczas zawodnicy "na nowo" rozpoczynają ściganie. Kontrola trakcji i kontrola startu: System kontroli trakcji zapobiegający uślizgowi tylnej osi przy zbyt dużej mocy nie jest już w Formule 1 dozwolony. Więcej teraz zależeć będzie od kierowcy i jego umiejętności operowania przepustnicą. Podobnie ma się sprawa z procedurą startową która ułatwiała perfekcyjne ruszenie spod świateł. Ten system również został zakazany. Opony: Nowe przepisy wprowadzone przez Światową Federację Samochodową (FIA) miały na celu wyrównanie szans poszczególnych zespołów. Dotychczas w Formule 1 trwała zacięta walka pomiędzy różnymi producentami opon i niejednokrotnie o zwycięstwie nie decydowały starania kierowców na torze a techników firm dostarczających te opony. Nowe regulacje pozwalają na obecność zaledwie jednego producenta, którego obowiązkiem jest dostarczenie takich samych opon wszystkim zespołom. Na każdym wyścigu kierowcy mają do swojej dyspozycji mieszankę twardszą i bardziej miękką (oznaczoną białym paskiem). Przepisy nakazują zastosowanie obydwu rodzajów opon w trakcie wyścigu, co oznacza w praktyce, że kierowca rozpoczynający wyścig na oponach miękkich będzie musiał podczas wizyty w boksach wymienić opony na twardsze. Punktacja Punkty zdobywa pierwsza ósemka na mecie, według klucza 10-8-6-5-4-3-2-1. Do klasyfikacji zespołowej liczą się wszystkie punkty zdobywane przez kierowców danej ekipy. Jeśli wyścig został przerwany przed przejechaniem przez lidera 75% zakładanego dystansu, przyznaje się połowę punktów. Jeśli przejechano mniej niż dwa okrążenia, punkty nie są przyznawane. W przypadku równej liczby punktów dwóch lub więcej kierowców (lub ekip) na koniec sezonu, o kolejności decyduje większa liczba zwycięstw. W przypadku remisu pod uwagę bierze się kolejno miejsca drugie, trzecie i dalsze. Kary Sędziowie mają w swoim arsenale dwie podstawowe kary: drive-through (czyli kara przejazdu przez boksy) oraz stop & go (kara 10 sekund). Kara drive-through polega na przejechaniu przez boksy z zachowaniem obowiązującego ograniczenia prędkości, natomiast przy karze stop & go kierowca musi dodatkowo zatrzymać się na 10 sekund w swoim boksie. Na odbycie kary kierowca ma trzy okrążenia od momentu ogłoszenia decyzji przez sędziów. Nieprzestrzeganie tego przepisu może zakończyć się wykluczeniem z wyścigu. Jeśli kara zostanie nałożona podczas pięciu ostatnich okrążeń wyścigu, kierowca nie musi jej odbywać, a do jego czasu na mecie doliczone zostaje 25 sekund. Kary mogą być nakładane za takie przewinienia, jak: falstart, spowodowanie wypadku którego można było uniknąć, przekroczenie dopuszczalnej prędkości w boksach, sprzeczne z przepisami blokowanie innego kierowcy czy blokowanie przy dublowaniu. W niektórych przypadkach sędziowie mogą podjąć decyzję o nałożeniu trzeciego typu kary – przesunięcia o 10 miejsc do tyłu na starcie do kolejnego wyścigu.


Kursy walut