Opis moje blooga
Najlepszy serwis o Formule1, skokach narciarskich, samochodach, piłce nożnej i o kilku innych sportach
Poniżej przedstawiam Regulamin F1:
Treningi:
Weekend Grand Prix rozpoczyna się już w piątek, kiedy to rozgrywane są dwie sesje treningowe. Wystąpić w nich może po dwóch kierowców z każdego zespołu, z tym, że mogą w nich wziąć udział również kierowcy testowi. W takim wypadku, jeden z dwóch głównych kierowców nie będzie mógł wziąć udziału w sesji treningowej, "ustępując" miejsca kierowcy testowemu.
Obie sesje trwają 90 minut, kierowcy mogą w ich trakcie przejechać dowolną liczbę okrążeń.
W sobotę, przed kwalifikacjami, rozgrywana jest jeszcze jedna - godzinna - sesja treningowa.
Kwalifikacje
O ustawieniu na starcie do niedzielnego wyścigu decyduje godzinna sesja kwalifikacyjna, rozgrywana również w sobotę. Jest ona podzielona na trzy etapy, mające na celu faworyzowanie najszybszych kierowców:
Część 1: biorą w niej udział wszyscy kierowcy. Mają oni do dyspozycji 20 minut i nieograniczoną liczbę okrążeń. Po upływie czasu najwolniejszych sześciu kierowców kończy swój udział w kwalifikacjach i w niedzielę wystartują oni z pozycji 17-22.
Część 2: po pięciominutowej przerwie pozostałych 16 kierowców wyjeżdża na kolejną - piętnastominutową - sesję, po której znów odpada najwolniejsza szóstka – ci kierowcy zajmą pozycje startowe od 11 do 16. Czasy z pierwszej części są anulowane.
Część 3: po kolejnej pięciominutowej przerwie czołowa dziesiątka rywalizuje o najlepsze miejsca startowe. Ta część kwalifikacji trwa 10 minut, czasy z poprzednich części są anulowane. Przed trzecią częścią kwalifikacji sztaby teamów muszą podjąć ostateczną decyzję w sprawie strategii, jest to bowiem ostatni moment na zatankowanie paliwa przed startem. Do wyścigu bolidy czołowej dziesiątki startują z taką ilością paliwa, jaka została po zakończeniu kwalifikacji. Zespoły nie mogą już uzupełniać paliwa przed startem.
Wszelkie zmiany w bolidach po zakończeniu kwalifikacji karane są przesunięciem w tył o 10 pozycji na starcie, lub przestawieniem na sam koniec stawki.
Procedura startowa
30 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego: otwarcie boksów, kierowcy mogą wyjeżdżać na tor. Mogą pokonać dowolną liczbę okrążeń, przejeżdżając za każdym razem przez boksy. Gdy wyjadą na prostą startową, muszą ustawić się na odpowiedniej pozycji startowej.
15 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego: zamknięcie boksów. Każdy kierowca, który w tym momencie znajduje się w boksach, nie będzie mógł wyjechać na pola startowe.
10 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego: osoby postronne (dziennikarze, VIP-y) muszą opuścić pola startowe, na których pozostają wyłącznie sędziowie, członkowie zespołów i kierowcy.
5 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego: wszystkie samochody muszą mieć założone koła. Kierowcy nie spełniający tego warunku wystartują z końca stawki lub z boksów.
1 minuta przed startem okrążenia rozgrzewkowego: uruchomienie silników.
15 sekund przed startem okrążenia rozgrzewkowego: członkowie zespołów i sędziowie opuszczają pola startowe.
Start do okrążenia rozgrzewkowego sygnalizowany jest zapaleniem zielonego światła. W przypadku zgaśnięcia silnika kierowca jest obowiązany podnieść rękę. Gdy pozostali ruszą z miejsca, sędziowie mogą spróbować uruchomić samochód “na pych” (wtedy kierowca może wystartować do wyścigu z ostatniego pola startowego) lub wepchnąć do boksów (wtedy kierowca może wystartować z boksów). Podczas okrążenia rozgrzewkowego zakazane jest ćwiczenie startu oraz wyprzedzanie innych kierowców (za wyjątkiem awarii samochodu).
Po zakończeniu okrążenia rozgrzewkowego rozpoczyna się właściwa procedura startowa. Pięć czerwonych świateł zapala się kolejno w jednosekundowych odstępach. Sygnałem do startu jest ich zgaszenie. Kierowca, któremu tuż przed startem zgaśnie silnik, obowiązany jest podnieść rękę. Procedura startu może zostać wówczas przerwana – kierowcy przejeżdżają jeszcze jedno okrążenie rozgrzewkowe (odejmowane od dystansu wyścigu), a sprawca przełożonego startu odsyłany jest na koniec stawki.
Wyścig
Dystans wyścigu musi zawierać się w przedziale 305-320 kilometrów (jedynym wyjątkiem jest Grand Prix Monaco rozgrywane na dystansie 260 km) i nie może trwać dłużej niż 2 godziny. W wyścigu sklasyfikowani są wszyscy kierowcy, którzy do jego zakończenia (przejechanie wymaganej liczby okrążeń lub upłynięcie dwóch godzin od startu) przejechali przynajmniej 90% dystansu przejechanego przez zwycięzcę.
Samochód bezpieczeństwa:
W momencie, gdy na torze dojdzie do niebezpiecznego wypadku, na tor wyjeżdża samochód bezpieczeństwa. Następuje wtedy tzw. okres neutralizacji. Bolidy zwalniają, zabronione jest jakiekolwiek wyprzedzanie. Stan taki utrzymuje się do momentu, w którym samochód bezpieczeństwa opuszcza tor. Wówczas zawodnicy "na nowo" rozpoczynają ściganie.
Kontrola trakcji i kontrola startu:
System kontroli trakcji zapobiegający uślizgowi tylnej osi przy zbyt dużej mocy nie jest już w Formule 1 dozwolony. Więcej teraz zależeć będzie od kierowcy i jego umiejętności operowania przepustnicą. Podobnie ma się sprawa z procedurą startową która ułatwiała perfekcyjne ruszenie spod świateł. Ten system również został zakazany.
Opony:
Nowe przepisy wprowadzone przez Światową Federację Samochodową (FIA) miały na celu wyrównanie szans poszczególnych zespołów. Dotychczas w Formule 1 trwała zacięta walka pomiędzy różnymi producentami opon i niejednokrotnie o zwycięstwie nie decydowały starania kierowców na torze a techników firm dostarczających te opony. Nowe regulacje pozwalają na obecność zaledwie jednego producenta, którego obowiązkiem jest dostarczenie takich samych opon wszystkim zespołom. Na każdym wyścigu kierowcy mają do swojej dyspozycji mieszankę twardszą i bardziej miękką (oznaczoną białym paskiem). Przepisy nakazują zastosowanie obydwu rodzajów opon w trakcie wyścigu, co oznacza w praktyce, że kierowca rozpoczynający wyścig na oponach miękkich będzie musiał podczas wizyty w boksach wymienić opony na twardsze.
Punktacja
Punkty zdobywa pierwsza ósemka na mecie, według klucza 10-8-6-5-4-3-2-1. Do klasyfikacji zespołowej liczą się wszystkie punkty zdobywane przez kierowców danej ekipy. Jeśli wyścig został przerwany przed przejechaniem przez lidera 75% zakładanego dystansu, przyznaje się połowę punktów. Jeśli przejechano mniej niż dwa okrążenia, punkty nie są przyznawane. W przypadku równej liczby punktów dwóch lub więcej kierowców (lub ekip) na koniec sezonu, o kolejności decyduje większa liczba zwycięstw. W przypadku remisu pod uwagę bierze się kolejno miejsca drugie, trzecie i dalsze.
Kary
Sędziowie mają w swoim arsenale dwie podstawowe kary: drive-through (czyli kara przejazdu przez boksy) oraz stop & go (kara 10 sekund). Kara drive-through polega na przejechaniu przez boksy z zachowaniem obowiązującego ograniczenia prędkości, natomiast przy karze stop & go kierowca musi dodatkowo zatrzymać się na 10 sekund w swoim boksie. Na odbycie kary kierowca ma trzy okrążenia od momentu ogłoszenia decyzji przez sędziów. Nieprzestrzeganie tego przepisu może zakończyć się wykluczeniem z wyścigu. Jeśli kara zostanie nałożona podczas pięciu ostatnich okrążeń wyścigu, kierowca nie musi jej odbywać, a do jego czasu na mecie doliczone zostaje 25 sekund.
Kary mogą być nakładane za takie przewinienia, jak: falstart, spowodowanie wypadku którego można było uniknąć, przekroczenie dopuszczalnej prędkości w boksach, sprzeczne z przepisami blokowanie innego kierowcy czy blokowanie przy dublowaniu. W niektórych przypadkach sędziowie mogą podjąć decyzję o nałożeniu trzeciego typu kary – przesunięcia o 10 miejsc do tyłu na starcie do kolejnego wyścigu.
